从招聘来的设计师中我了解到。自1992年俄空军就在没进过一架米格战机，这让米高杨设计局处于停产状态。上到工程师下到技术人都快饿死了。本来俄罗斯有意让苏霍伊设计局吃掉米高扬设计局，组合成一个航空企业航母。可遭到米格人的强烈反对。最后只好不了了之了！
等我听到这些情况，哈喇子都流出来了！奶奶地最近老子运气也真是太好了！难道我要坐上航空霸主的宝座！俄罗斯出收购米高扬设计局只要15亿美元，就能得到他百分之六十的股份。剩下的百分之四十属于俄罗斯政府。如果再给俄政府2亿美元，我就占其全部股份。
好大的馅饼砸到我头上！我马上就同意全资收购。靠，我还愁什么缺乏设计人呀！世界最牛的战斗机航空设计局马上就到我手里了，了解军事的人都知道米高扬设计局也有第五代战机米格142，到1999年研制出米格144。其设计思不次于苏7金雕战机，作战机动性高于f22猛禽。
见便宜不占是傻x，我立刻交待好大飞机项目人。就和红姐闪到俄罗斯，洽淡收购米高扬设计局。俄政府也很积极，帮忙协商。加上红姐和军哥这两年在俄罗斯打下的人脉，经过一个多月的轮翻讨价还价，最后和俄政府达成协议。原收购价不变，但汉顺银行从俄罗斯拿到了飞机自由出口权证；最后各方面协议很快达成。
收购完米高杨公司后。田红和我才从多方面具体了解到，俄罗斯为什么这么痛快就答应我们收购米高扬设计局。
第一是在叶利钦政府上台前，米高扬设计局站错了队，反对叶利钦政府，得罪了政府高层。
第二前苏联，设计局众多，有好多重复设计。
第三军队不采购，政府又不投钱，米高扬设计局现在处于停产状态，设计人大量流失。
第四俄罗斯政府缺钱，把米高扬设计局卖掉等于是在扔包袱，而且还能得到一笔可观的财政收入。
第五我们能收购米高扬设计局但是搬不走，只能在俄罗斯国内进行投资，这样可以帮助下游工厂开工。
第六汉顺银行跟俄政府关系密切，又曾公开支持叶利钦政府。
基于以上种种原因，所以我们才能顺利的进行投资收购，完成了这个不可能做到的任务。
由汉顺国际投资银行全资收购米高扬设计局。将其收在如意国际航空航天集团旗下，并保留下米高扬设计局名称。收购达成后，我将手上百分之百股份中的百分之二十返还给企业工，另拿出百分之十的股分，作为对为公司做出杰出贡献的人进行特殊奖赏。
这个举动得到了广大米格人的认可。本来俄政府还担心米格人，跳出来反对收购设计局，没到人心迅速被收拢起来，而且好多高层主动跑来，要求开工。并邀请我们参观他们的收藏馆，来了解他们的辉煌！
当我走进收藏馆，深深的被米格震撼了一把。米格1，米格，米格9，米格15，米格17，米格19p，米格21，米格2，米格25，米格29等，这些米高杨设计局设计师们心血的结晶……当坐进每一架飞机的驾驶室，我都被他那刺破青天的力量所折服。
还有那些画像，米高杨，格列维奇，一个个从未谋面但却是那么熟悉的面容。
看着那些奋战在设计室，风洞，生产车间里的老，中，青三代人，他们在图板上信手就能画出三面图的战鹰。是不逊于柴可夫斯基，萧斯塔科维奇的交响乐的动人乐章！是不亚于普希金，马雅科夫斯基的长诗的壮丽诗行！我看着一幅幅的画面……我仿拂又看见：不死的马特洛索夫在风洞里试验实体模型，向新的气动论领域发起了又一轮冲击。我仿拂看见，新一代米格飞机的蓝图我仿拂看见钢铁的战士保尔柯察金微笑着签下新飞机的销售合同我仿拂看见设计大师们在蓝天白云之间向我微笑“小鬼，别担心，钢铁就是这样炼成的！
最令我吃惊的是在一个大型仓库里，停放着上百架米格29。前苏联结体导致1架完工的米格－29无法交货，因为军方没有经费。那时苏联战斗机的出口本来就具有浓重的政治色彩，苏联解体后，第一次伊拉克战争使所有俄制军事装备的出口前景空前暗淡。贝利亚科夫去年1月在反叶利钦的政变中站错了队，这对米格设计局是骆驼背上的又一块石头。
苏联体制时，设计局和飞机工厂像中国的设计院和工厂的关系，是业务指导性的而不是行政管性的。俄罗斯经济改革过程中，设计局和飞机工厂合组为联合体，米格设计局和莫斯科飞机工厂合组。悲惨的是，mig不代表米格。米高杨设计局沦为联合体的设计所，连自己具有光辉历史的名字也没有保住。直到被我们收购时，俄政府考虑到米高杨这块金字招牌，才重新恢复了原名。
眼下这些挫折更是激起了米格人的自尊心，他们亟待得需要一场成功来挽回自已的命运。我此时看着上百架，落满灰尘的米格29。才意识道：“似乎这笔收购并不成功，我替俄罗斯背上这么大一个包袱。这些米格29一定存在一些问题，不然怎么停在这里无人问津。从外观上看米格29非常漂亮，我认为比苏27好看多了（其实从外观上看不出什么，只不过是比苏27大些，主要是我现在是米格的主人了，心里作用而已！）特别是其双尾翼设计，很有f22的意思。
这时一位随行人解释说：“米格－29作为世界上第三代（俄罗斯称第四代）战斗机中最大、最重的一个，依然追求最大限度地增大发动机和减小机体，实际上依然是传统米格战斗机的概念，用牺牲载油量来换取轻巧和高性能，这样就局限于点防空和前线制空。在系统上，米格－29依然以相对陈旧的技术为基础，通过系统综合来达到较高的性能。在东德米格－29和北约战斗机对抗演习中，和视距内的惊人战绩相比，视距外作战时，米格－29基本上没有胜出过。作为高低搭配的低端，米格－29不够低，拉不开与苏－27的差距，但在绝对性能和效费比上又不及苏－27，遭到冷淡就不奇怪了！
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等我听到这些情况，哈喇子都流出来了！奶奶地最近老子运气也真是太好了！难道我要坐上航空霸主的宝座！俄罗斯出收购米高扬设计局只要15亿美元，就能得到他百分之六十的股份。剩下的百分之四十属于俄罗斯政府。如果再给俄政府2亿美元，我就占其全部股份。
好大的馅饼砸到我头上！我马上就同意全资收购。靠，我还愁什么缺乏设计人呀！世界最牛的战斗机航空设计局马上就到我手里了，了解军事的人都知道米高扬设计局也有第五代战机米格142，到1999年研制出米格144。其设计思不次于苏7金雕战机，作战机动性高于f22猛禽。
见便宜不占是傻x，我立刻交待好大飞机项目人。就和红姐闪到俄罗斯，洽淡收购米高扬设计局。俄政府也很积极，帮忙协商。加上红姐和军哥这两年在俄罗斯打下的人脉，经过一个多月的轮翻讨价还价，最后和俄政府达成协议。原收购价不变，但汉顺银行从俄罗斯拿到了飞机自由出口权证；最后各方面协议很快达成。
收购完米高杨公司后。田红和我才从多方面具体了解到，俄罗斯为什么这么痛快就答应我们收购米高扬设计局。
第一是在叶利钦政府上台前，米高扬设计局站错了队，反对叶利钦政府，得罪了政府高层。
第二前苏联，设计局众多，有好多重复设计。
第三军队不采购，政府又不投钱，米高扬设计局现在处于停产状态，设计人大量流失。
第四俄罗斯政府缺钱，把米高扬设计局卖掉等于是在扔包袱，而且还能得到一笔可观的财政收入。
第五我们能收购米高扬设计局但是搬不走，只能在俄罗斯国内进行投资，这样可以帮助下游工厂开工。
第六汉顺银行跟俄政府关系密切，又曾公开支持叶利钦政府。
基于以上种种原因，所以我们才能顺利的进行投资收购，完成了这个不可能做到的任务。
由汉顺国际投资银行全资收购米高扬设计局。将其收在如意国际航空航天集团旗下，并保留下米高扬设计局名称。收购达成后，我将手上百分之百股份中的百分之二十返还给企业工，另拿出百分之十的股分，作为对为公司做出杰出贡献的人进行特殊奖赏。
这个举动得到了广大米格人的认可。本来俄政府还担心米格人，跳出来反对收购设计局，没到人心迅速被收拢起来，而且好多高层主动跑来，要求开工。并邀请我们参观他们的收藏馆，来了解他们的辉煌！
当我走进收藏馆，深深的被米格震撼了一把。米格1，米格，米格9，米格15，米格17，米格19p，米格21，米格2，米格25，米格29等，这些米高杨设计局设计师们心血的结晶……当坐进每一架飞机的驾驶室，我都被他那刺破青天的力量所折服。
还有那些画像，米高杨，格列维奇，一个个从未谋面但却是那么熟悉的面容。
看着那些奋战在设计室，风洞，生产车间里的老，中，青三代人，他们在图板上信手就能画出三面图的战鹰。是不逊于柴可夫斯基，萧斯塔科维奇的交响乐的动人乐章！是不亚于普希金，马雅科夫斯基的长诗的壮丽诗行！我看着一幅幅的画面……我仿拂又看见：不死的马特洛索夫在风洞里试验实体模型，向新的气动论领域发起了又一轮冲击。我仿拂看见，新一代米格飞机的蓝图我仿拂看见钢铁的战士保尔柯察金微笑着签下新飞机的销售合同我仿拂看见设计大师们在蓝天白云之间向我微笑“小鬼，别担心，钢铁就是这样炼成的！
最令我吃惊的是在一个大型仓库里，停放着上百架米格29。前苏联结体导致1架完工的米格－29无法交货，因为军方没有经费。那时苏联战斗机的出口本来就具有浓重的政治色彩，苏联解体后，第一次伊拉克战争使所有俄制军事装备的出口前景空前暗淡。贝利亚科夫去年1月在反叶利钦的政变中站错了队，这对米格设计局是骆驼背上的又一块石头。
苏联体制时，设计局和飞机工厂像中国的设计院和工厂的关系，是业务指导性的而不是行政管性的。俄罗斯经济改革过程中，设计局和飞机工厂合组为联合体，米格设计局和莫斯科飞机工厂合组。悲惨的是，mig不代表米格。米高杨设计局沦为联合体的设计所，连自己具有光辉历史的名字也没有保住。直到被我们收购时，俄政府考虑到米高杨这块金字招牌，才重新恢复了原名。
眼下这些挫折更是激起了米格人的自尊心，他们亟待得需要一场成功来挽回自已的命运。我此时看着上百架，落满灰尘的米格29。才意识道：“似乎这笔收购并不成功，我替俄罗斯背上这么大一个包袱。这些米格29一定存在一些问题，不然怎么停在这里无人问津。从外观上看米格29非常漂亮，我认为比苏27好看多了（其实从外观上看不出什么，只不过是比苏27大些，主要是我现在是米格的主人了，心里作用而已！）特别是其双尾翼设计，很有f22的意思。
这时一位随行人解释说：“米格－29作为世界上第三代（俄罗斯称第四代）战斗机中最大、最重的一个，依然追求最大限度地增大发动机和减小机体，实际上依然是传统米格战斗机的概念，用牺牲载油量来换取轻巧和高性能，这样就局限于点防空和前线制空。在系统上，米格－29依然以相对陈旧的技术为基础，通过系统综合来达到较高的性能。在东德米格－29和北约战斗机对抗演习中，和视距内的惊人战绩相比，视距外作战时，米格－29基本上没有胜出过。作为高低搭配的低端，米格－29不够低，拉不开与苏－27的差距，但在绝对性能和效费比上又不及苏－27，遭到冷淡就不奇怪了！
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