伊－16型战斗机
() 简介
苏联第一种悬臂式下单翼，可收放起落架的战斗机。原型机TsKB－12于1933年由波利卡波夫开始设计。初期，飞机装M－22发动机(Wright－Cyclone
SGR1820)。飞机试飞后，波利卡波夫认为M－22发动机功率偏小，决定换装M－25发动机(Wright－CycloneSGR1820
F3)，即改型为TsKB－12bis型。在12bis接近设计完成时，苏共zhōng yāng决定以I－16－4型的编号投入批量生产。由于M－25发动机的生产一直未能正常，所以前期的I－16－4有一些装美国的1820
F3发动机或以M－22发动机临时代替。1934年2月18rì由著名飞行员V.P.Chkalov进行试飞。1935年4型在红场纪念五一国际劳动节的群众集会上首次露面，编队飞过红场上空。随后，4型生产了约400架，开始装备部队。
1935年7月，装M－25发动机和ShKAS机枪的5型开始生产，产量约1500架。在1935－1937年间5型是当时世界上飞得最快的战斗机，在西班牙内战时xìng能明显优于叛军的Fiat
CR－12双翼战斗机。到1941年6月22rì卫国战争开始时，苏军第一线作战飞机中还有大量5型。和5型同时生产的6型缩小了背部的背脊，改善飞行员的后方视野。改进型号
20型是1939年研制的翼下加挂副油箱的试验型，在加挂2*200L副油箱后。航程可以从800KM提高到1200KM。20型未投产，但加挂副油箱的技术被用于18/24/29型上。1939年投产的24型和1940年投产的29型装备1100HP的M－63发动机，24型的航速达到470KM/H。29型是I－16的最后型别，主要是将1940年研制成功的12.7mmUB重机枪换调换24型的7.62mm机枪。24型和29型在1940年－1941年战争爆发前曾大批生产。
从17型开始有部分飞机装备20mm机关炮，在卫国战争初期，装20mm机炮的I－16在IL－2强击机未大批装备部队前，在攻击地面德军行军纵队和装甲目标时充作强击机使用。绝大部分I－16都可以在机翼下携带4－6枚火箭弹。参战记录
I－16始终存在cāo纵困难的缺点，在急跃升时容易陷入螺旋，而且，在BF109和“零”式战斗机出现后，I－16已明显落后于敌方。5/6/10型参加过西班牙内战和中国的抗rì战争。在苏联提供给西班牙zhèng fǔ军的684架飞机中I－16占相当比例。10型从1937年10月到1939年9月，共提供中国空军216架，和苏联空军志愿队的I－16一起在抗rì战争初期的空战中发挥了很大作用。抗战时期中**队装备的伊－16战斗机历史
本机代表了两次大战之间时的空战概念的变化，其兼有新旧机型的特sè，如旧机的开放式座舱和粗短机身，新机的下单翼构造和收放式起落架，但总体而言却是反映了一次大战时的缠斗战思想。
沿革
一般认为美国在三十年代初期的一种竞赛飞机“小蜜蜂”(GeeBee)是本机的原型，本机在1933年首飞由当时苏联最著名设计师玻利卡尔波夫(Polikarpov)设计，是世界上第一架低单翼的硬壳结构战斗机，并率先使用收放式起落架和变距螺旋桨等新的民用飞机技术。
实战
在1936年爆发的西班牙内战，和1937年的爆发抗战，本机被实战试验，并起初只由苏联航空志愿队驾驶，直到二战之初的苏rì在诺门罕战役武装冲突中，都有很好的战果。
在因为当时飞行员还是以一战的经验作战术指导思想下，而且同期轴心国空军主力还是双翼机，包括德国的Ar68战斗机和意大利的CR.32还有rì本的95式战斗机，所以起初伊－16战绩辉煌并使苏联突然跻身航空先进国的地位，但客观反刺激了轴心国研究适应新时代空战的战术和飞机。
而且在大清洗时代空军人员报喜不报忧的影响下，本机的进一步改良和后继机的开发被大大推迟了，使到中期型的本机和伊－15一直生产到二战开始时。
到了苏芬战争时，因为保卫祖国的芬兰人奋力抵抗，和以适应新时代为目标的空战战术思想的提出，苏联军方才认识到本机开始过时，从而在改良本机的同时开发新一代的战斗机:雅克－1战斗机、米格－3战斗机和拉格－3战斗机。
到苏德战争初期，本机仍占苏联战斗机约七成，在面对针对新时代空战战术的Bf109F/G型和Fw
190时，即使是本机的最后期第二十四型仍然被打得惨败了。而在以前援华的早期型伊－16，更几乎被rì本的零式战斗机和一式战斗机消灭殆尽。
可是即使在苏联新的主力战斗机雅克－9和拉－5大量服役后，残存的伊－16仍然被改造成教练机和攻击机使用一直到1943年。
评价
本机相信是在老一辈非社会主义的国家人民中最熟悉的战时苏式飞机，这是因为其曾经参与西班牙内战和抗战，还有个叫老鼠的浑名。
本机虽然在二战开战时已经开始落伍，但很多创新的设计，刺激了在三十年代的航空界竞争。
真正值得争议的地方有两处:
首先以木材而不是金属构成的机体，常被误解为落伍，但对于当时理解是木材已经达到要求的情形下不必浪费硬铝，可是其他国家同期同级的机型不使用木材，原因是缺乏苏联盛产的优质木材，所以不得不选择铝材，故本机是完全为了国情的条件而设计。
另一问题是类似本机以似双翼机机体的单翼机造型，较Bf
109等一开始就以单翼机设计的机型不稳定，虽然灵活xìng较高，但需要较熟练的飞行员来驾驶。
外观和参数
本机拥有机身粗短的低单翼木质硬壳结构，一律使用一具九汽缸星形气冷发动机，发动机只是简单地罩着加强防护但没有减阻措施，使用开放式座舱和收放式后三点起落架，设有两叶式变距螺旋桨，并首创了装甲座舱。
尺寸:翼展9米，机长6.1米，高2.6米，翼面积14.50平方米，空机重1350公斤，满载重1715公斤。
虽然本机系列各亚型外观相似，唯最后期型使用可以紧闭的防弹玻璃座舱罩。但因为发动机的进步，使得各亚型号的xìng能和武装区别很大。
各亚型的xìng能
初期(第四至第十八型)使用M25发动机，功率578千瓦，极速每小时440公里，升限9000米，从起飞上升到五千米需时6分18秒，航程810公里。
后期(第二十四至二十九型)使用M63发动机，功率820千瓦，极速每小时499－525公里，航程400公里，使用可抛弃的副油箱时约700公里。
各亚型的武装
初期(第一至五型)，两挺7.62毫米口径机枪。
中期第十型增至四挺机枪，后期的第十七型起改为两挺机枪和两门20毫米机炮。
最后期的第二十九型，除了机枪机炮各两门外，还可挂一百公斤炸弹和两个空用火箭发shè架。
苏联第一种悬臂式下单翼，可收放起落架的战斗机。原型机TsKB－12于1933年由波利卡波夫开始设计。初期，飞机装M－22发动机(Wright－Cyclone
SGR1820)。飞机试飞后，波利卡波夫认为M－22发动机功率偏小，决定换装M－25发动机(Wright－CycloneSGR1820
F3)，即改型为TsKB－12bis型。在12bis接近设计完成时，苏共zhōng yāng决定以I－16－4型的编号投入批量生产。由于M－25发动机的生产一直未能正常，所以前期的I－16－4有一些装美国的1820
F3发动机或以M－22发动机临时代替。1934年2月18rì由著名飞行员V.P.Chkalov进行试飞。1935年4型在红场纪念五一国际劳动节的群众集会上首次露面，编队飞过红场上空。随后，4型生产了约400架，开始装备部队。
1935年7月，装M－25发动机和ShKAS机枪的5型开始生产，产量约1500架。在1935－1937年间5型是当时世界上飞得最快的战斗机，在西班牙内战时xìng能明显优于叛军的Fiat
CR－12双翼战斗机。到1941年6月22rì卫国战争开始时，苏军第一线作战飞机中还有大量5型。和5型同时生产的6型缩小了背部的背脊，改善飞行员的后方视野。改进型号
20型是1939年研制的翼下加挂副油箱的试验型，在加挂2*200L副油箱后。航程可以从800KM提高到1200KM。20型未投产，但加挂副油箱的技术被用于18/24/29型上。1939年投产的24型和1940年投产的29型装备1100HP的M－63发动机，24型的航速达到470KM/H。29型是I－16的最后型别，主要是将1940年研制成功的12.7mmUB重机枪换调换24型的7.62mm机枪。24型和29型在1940年－1941年战争爆发前曾大批生产。
从17型开始有部分飞机装备20mm机关炮，在卫国战争初期，装20mm机炮的I－16在IL－2强击机未大批装备部队前，在攻击地面德军行军纵队和装甲目标时充作强击机使用。绝大部分I－16都可以在机翼下携带4－6枚火箭弹。参战记录
I－16始终存在cāo纵困难的缺点，在急跃升时容易陷入螺旋，而且，在BF109和“零”式战斗机出现后，I－16已明显落后于敌方。5/6/10型参加过西班牙内战和中国的抗rì战争。在苏联提供给西班牙zhèng fǔ军的684架飞机中I－16占相当比例。10型从1937年10月到1939年9月，共提供中国空军216架，和苏联空军志愿队的I－16一起在抗rì战争初期的空战中发挥了很大作用。抗战时期中**队装备的伊－16战斗机历史
本机代表了两次大战之间时的空战概念的变化，其兼有新旧机型的特sè，如旧机的开放式座舱和粗短机身，新机的下单翼构造和收放式起落架，但总体而言却是反映了一次大战时的缠斗战思想。
沿革
一般认为美国在三十年代初期的一种竞赛飞机“小蜜蜂”(GeeBee)是本机的原型，本机在1933年首飞由当时苏联最著名设计师玻利卡尔波夫(Polikarpov)设计，是世界上第一架低单翼的硬壳结构战斗机，并率先使用收放式起落架和变距螺旋桨等新的民用飞机技术。
实战
在1936年爆发的西班牙内战，和1937年的爆发抗战，本机被实战试验，并起初只由苏联航空志愿队驾驶，直到二战之初的苏rì在诺门罕战役武装冲突中，都有很好的战果。
在因为当时飞行员还是以一战的经验作战术指导思想下，而且同期轴心国空军主力还是双翼机，包括德国的Ar68战斗机和意大利的CR.32还有rì本的95式战斗机，所以起初伊－16战绩辉煌并使苏联突然跻身航空先进国的地位，但客观反刺激了轴心国研究适应新时代空战的战术和飞机。
而且在大清洗时代空军人员报喜不报忧的影响下，本机的进一步改良和后继机的开发被大大推迟了，使到中期型的本机和伊－15一直生产到二战开始时。
到了苏芬战争时，因为保卫祖国的芬兰人奋力抵抗，和以适应新时代为目标的空战战术思想的提出，苏联军方才认识到本机开始过时，从而在改良本机的同时开发新一代的战斗机:雅克－1战斗机、米格－3战斗机和拉格－3战斗机。
到苏德战争初期，本机仍占苏联战斗机约七成，在面对针对新时代空战战术的Bf109F/G型和Fw
190时，即使是本机的最后期第二十四型仍然被打得惨败了。而在以前援华的早期型伊－16，更几乎被rì本的零式战斗机和一式战斗机消灭殆尽。
可是即使在苏联新的主力战斗机雅克－9和拉－5大量服役后，残存的伊－16仍然被改造成教练机和攻击机使用一直到1943年。
评价
本机相信是在老一辈非社会主义的国家人民中最熟悉的战时苏式飞机，这是因为其曾经参与西班牙内战和抗战，还有个叫老鼠的浑名。
本机虽然在二战开战时已经开始落伍，但很多创新的设计，刺激了在三十年代的航空界竞争。
真正值得争议的地方有两处:
首先以木材而不是金属构成的机体，常被误解为落伍，但对于当时理解是木材已经达到要求的情形下不必浪费硬铝，可是其他国家同期同级的机型不使用木材，原因是缺乏苏联盛产的优质木材，所以不得不选择铝材，故本机是完全为了国情的条件而设计。
另一问题是类似本机以似双翼机机体的单翼机造型，较Bf
109等一开始就以单翼机设计的机型不稳定，虽然灵活xìng较高，但需要较熟练的飞行员来驾驶。
外观和参数
本机拥有机身粗短的低单翼木质硬壳结构，一律使用一具九汽缸星形气冷发动机，发动机只是简单地罩着加强防护但没有减阻措施，使用开放式座舱和收放式后三点起落架，设有两叶式变距螺旋桨，并首创了装甲座舱。
尺寸:翼展9米，机长6.1米，高2.6米，翼面积14.50平方米，空机重1350公斤，满载重1715公斤。
虽然本机系列各亚型外观相似，唯最后期型使用可以紧闭的防弹玻璃座舱罩。但因为发动机的进步，使得各亚型号的xìng能和武装区别很大。
各亚型的xìng能
初期(第四至第十八型)使用M25发动机，功率578千瓦，极速每小时440公里，升限9000米，从起飞上升到五千米需时6分18秒，航程810公里。
后期(第二十四至二十九型)使用M63发动机，功率820千瓦，极速每小时499－525公里，航程400公里，使用可抛弃的副油箱时约700公里。
各亚型的武装
初期(第一至五型)，两挺7.62毫米口径机枪。
中期第十型增至四挺机枪，后期的第十七型起改为两挺机枪和两门20毫米机炮。
最后期的第二十九型，除了机枪机炮各两门外，还可挂一百公斤炸弹和两个空用火箭发shè架。