欧仁妮确实还想纠结一阵，可是当她从思陀园回到小荷兰屋时，蒙蒂若夫人告诉她一个不幸的消息——她已经正式答复了法兰西皇帝，同意缔结婚约。完了，欧仁妮倒在坐椅上，完全没有即将当皇后的喜悦，看样是没得选择了，放法兰西皇帝的鸽这种事可不是普通人能做得出来的，而她的内心还没可大到变成超人。她把土豪大人送的牙膏拿出来的观摩，唉，这恐怕是最后一盒了。
在法语界，皇帝陛下即将大婚的消息迅速地传开，唐宁打开法语的共和报来一看，呆住，看来女伯爵还是没有抵挡住当皇后的诱惑，哎，小男爵果断地败给了大皇帝。业余好者某唐再也没有去过小荷兰屋。
雨果大仲马法拉第阿尔伯特亲福斯特这些好朋友纷纷借机来探望情场失意的大土豪，听说现在土豪男爵很消，都不怎么出门。雨果大仲马和福斯特要给唐宁介绍漂亮女，法拉第则开玩笑说等他的女儿爱丽丝菲尔长大，阿尔伯特亲王则表示他的家乡有几个日耳曼贵族少女想嫁大土豪都想瞎了心了，要不要见一见？
哼，这帮家伙，一点诚意都没有，没有照片有什么好说的……好吧，该找点</a>做了，由于氧气和乙炔生产线已经成熟，可以考虑重工业中的重头戏了——造船。
唐宁在思陀园的实验室约见著名的工程科家布鲁内尔。这位大工程家在铁地铁桥梁造船方面都有重大的工程创新，是英国工程界响当当的一号人物，</a>的顾问之一。
正是由于布鲁内尔的名气和创新精神，他居然敢在铁轨的标准上都搞自己的一套，他主持的大西方铁的宽是跟别人不一样的，也许他有工程上的理由，可是给乘客和货运带来了换乘的麻烦，被骂的也不少。
这哥们儿甚至搞了一年后都搞不成功的真空管交通，时速高达100公里，一年多之后被老鼠啃坏了，果断止损退出。
大西方铁开通之后，布鲁内尔感觉它应该扩展通，从英国布里斯托尔港直航纽约，全球第一艘真正意义上的跨</a>远洋巨轮也命名为大西方号。原来注册总吨位只有800吨的远洋船无法满足跨的需求，大西方号一下提升到了1350吨。大西方汽船公司正是为了跨远洋而成的，它们的第二艘船大不列颠号在工程技术上更令人称道，第一次综合了下螺旋桨和铁壳技术，排水量达到3675吨。
科技的发展总是从最直观的开始，最开始的螺旋桨是模仿人力划桨，安置在船身的两侧，受力面不足不说，还特容易在停泊时受损，大不列颠号本来还是采用这样的设计，布鲁内尔偶然遇到了一次使用水下螺旋桨的船与水面桨船的比赛，瞬间就决定改用水下螺旋桨。
老布就是这么爱创新，经常忽略了商业上的可行性，伟大的大不列颠号原本预算7万英镑，结果耗费了11。7万，成本过高导致它在运营一段时间之后没保住邮政的合同，1846年的时候因为导航失误而搁浅，退出了商业运营。
要说到造船，唐宁自己只用维打印机造过等比例军舰的零件组成起来玩儿，真正要使用焊接技术这种创新的工艺，必须雇佣布鲁布内尔这样的实业家。
跟老布这样的实业家没什么废话好扯，让助手拿来防护服，直接带他看乙炔在纯氧中燃烧产生的高温火焰切割钢板的帅气场面。
不错，简直就像用宝刀切豆腐似的。
老布看得两眼发直，口中念念有词：“神奇……神奇……”
唐宁：“还有更神奇的在后面。”然后接老布去看乙炔焊接术，由为数不多的熟练悍工来给老布表演精彩节目。
布鲁内尔瞬间就激动了：“这是新的铆接办法吗？这种火焰用在这里真是恰到好处了！”
唐宁纠正他：“这叫焊接。高压电弧产生的高温更可靠更安全，不过我们的电气工艺还达不到焊接的水准，暂时还得使用乙炔焊接。我们已经测试过了，这样的焊接板其强几乎跟没有缝的钢板一样。先生有没有兴趣用这种方式造船？”
布鲁内尔喜不自禁：“我有兴趣了！这不止是造船，从此一切都将改变，铁桥梁建筑……这真是伟大的发明！”
唐宁：“我想建一个大船坞，能造五万吨级的大船，而且整个船坞都有顶棚，保证24小时能开工。”
布鲁内尔闻言惊呆了，他的“伟大的全球最大的大不列颠号”才3000多吨，这位爷的目标是5万吨，还有顶船坞？这得花多少钱？虽然老布不理会商业运营，但也知道自己的3000吨级大不列颠号就已经“先进”，还不如一千多吨的大西方号便宜能赚钱，这5万吨的船造出来恐怕要亏死。更大的问题是这样大的船能动得起来吗？这位爷不会是以为轮船只要能造出来就能游动起来吧？
“你是认真的吗？”老布当然不敢质问这位名气估计已经盖过了自己的</a>家懂不懂造船啊。
唐宁显摆完了焊接术，说一声“跟我来”，再向他展现另一项大作——蒸汽涡轮发动机。
涡轮机只是一个醋酸纤维的等比例小机器，差不多一张饭桌那么大。它主要机制是通过固定的“定”扇面控制蒸汽气流，对第一级“转”扇面做功之后传递到第二级，第二级的定再往后转，到了后面的扇面由于气压降低需要更大的扇面才能有效转换功率，所以我们看到的多级涡轮机总是最后几级直径越来越大的。
瓦特改进的蒸汽机是往复运动的，即随着蒸汽的膨胀和冷缩，活塞前后运动。而轮船的动力来源螺旋桨是旋转运动。瓦特蒸汽机需要通过连杆系统把往复运动转化为旋转动作，多了一个转换过程，所以效率就没那么高，而且平顺不如蒸汽动力直接通过涡轮传递到螺旋桨。平顺高，则螺旋桨动作起来更能推出流线型的后浪，效率也更高。
唐宁让助手把同样消耗的往复式蒸汽机也打开，两台机器同时切割磁力线圈发电，结果明显是涡轮机技高一筹。再将两个引擎不同的小船拿到水池中实测，很快涡轮汽船就把普通汽艇甩开了一大截，完胜。
船体和动力两大革命性改进，不由得老布不服，爱创新的布鲁内尔怎么可能让这样划时代的船只落在别人的手中呢，所以，唐宁的造船厂厂长算是有着落了。这个船坞唐宁继续与合作愉快的帕克斯顿合作，并且很可能就叫“</a>”。
在法语界，皇帝陛下即将大婚的消息迅速地传开，唐宁打开法语的共和报来一看，呆住，看来女伯爵还是没有抵挡住当皇后的诱惑，哎，小男爵果断地败给了大皇帝。业余好者某唐再也没有去过小荷兰屋。
雨果大仲马法拉第阿尔伯特亲福斯特这些好朋友纷纷借机来探望情场失意的大土豪，听说现在土豪男爵很消，都不怎么出门。雨果大仲马和福斯特要给唐宁介绍漂亮女，法拉第则开玩笑说等他的女儿爱丽丝菲尔长大，阿尔伯特亲王则表示他的家乡有几个日耳曼贵族少女想嫁大土豪都想瞎了心了，要不要见一见？
哼，这帮家伙，一点诚意都没有，没有照片有什么好说的……好吧，该找点</a>做了，由于氧气和乙炔生产线已经成熟，可以考虑重工业中的重头戏了——造船。
唐宁在思陀园的实验室约见著名的工程科家布鲁内尔。这位大工程家在铁地铁桥梁造船方面都有重大的工程创新，是英国工程界响当当的一号人物，</a>的顾问之一。
正是由于布鲁内尔的名气和创新精神，他居然敢在铁轨的标准上都搞自己的一套，他主持的大西方铁的宽是跟别人不一样的，也许他有工程上的理由，可是给乘客和货运带来了换乘的麻烦，被骂的也不少。
这哥们儿甚至搞了一年后都搞不成功的真空管交通，时速高达100公里，一年多之后被老鼠啃坏了，果断止损退出。
大西方铁开通之后，布鲁内尔感觉它应该扩展通，从英国布里斯托尔港直航纽约，全球第一艘真正意义上的跨</a>远洋巨轮也命名为大西方号。原来注册总吨位只有800吨的远洋船无法满足跨的需求，大西方号一下提升到了1350吨。大西方汽船公司正是为了跨远洋而成的，它们的第二艘船大不列颠号在工程技术上更令人称道，第一次综合了下螺旋桨和铁壳技术，排水量达到3675吨。
科技的发展总是从最直观的开始，最开始的螺旋桨是模仿人力划桨，安置在船身的两侧，受力面不足不说，还特容易在停泊时受损，大不列颠号本来还是采用这样的设计，布鲁内尔偶然遇到了一次使用水下螺旋桨的船与水面桨船的比赛，瞬间就决定改用水下螺旋桨。
老布就是这么爱创新，经常忽略了商业上的可行性，伟大的大不列颠号原本预算7万英镑，结果耗费了11。7万，成本过高导致它在运营一段时间之后没保住邮政的合同，1846年的时候因为导航失误而搁浅，退出了商业运营。
要说到造船，唐宁自己只用维打印机造过等比例军舰的零件组成起来玩儿，真正要使用焊接技术这种创新的工艺，必须雇佣布鲁布内尔这样的实业家。
跟老布这样的实业家没什么废话好扯，让助手拿来防护服，直接带他看乙炔在纯氧中燃烧产生的高温火焰切割钢板的帅气场面。
不错，简直就像用宝刀切豆腐似的。
老布看得两眼发直，口中念念有词：“神奇……神奇……”
唐宁：“还有更神奇的在后面。”然后接老布去看乙炔焊接术，由为数不多的熟练悍工来给老布表演精彩节目。
布鲁内尔瞬间就激动了：“这是新的铆接办法吗？这种火焰用在这里真是恰到好处了！”
唐宁纠正他：“这叫焊接。高压电弧产生的高温更可靠更安全，不过我们的电气工艺还达不到焊接的水准，暂时还得使用乙炔焊接。我们已经测试过了，这样的焊接板其强几乎跟没有缝的钢板一样。先生有没有兴趣用这种方式造船？”
布鲁内尔喜不自禁：“我有兴趣了！这不止是造船，从此一切都将改变，铁桥梁建筑……这真是伟大的发明！”
唐宁：“我想建一个大船坞，能造五万吨级的大船，而且整个船坞都有顶棚，保证24小时能开工。”
布鲁内尔闻言惊呆了，他的“伟大的全球最大的大不列颠号”才3000多吨，这位爷的目标是5万吨，还有顶船坞？这得花多少钱？虽然老布不理会商业运营，但也知道自己的3000吨级大不列颠号就已经“先进”，还不如一千多吨的大西方号便宜能赚钱，这5万吨的船造出来恐怕要亏死。更大的问题是这样大的船能动得起来吗？这位爷不会是以为轮船只要能造出来就能游动起来吧？
“你是认真的吗？”老布当然不敢质问这位名气估计已经盖过了自己的</a>家懂不懂造船啊。
唐宁显摆完了焊接术，说一声“跟我来”，再向他展现另一项大作——蒸汽涡轮发动机。
涡轮机只是一个醋酸纤维的等比例小机器，差不多一张饭桌那么大。它主要机制是通过固定的“定”扇面控制蒸汽气流，对第一级“转”扇面做功之后传递到第二级，第二级的定再往后转，到了后面的扇面由于气压降低需要更大的扇面才能有效转换功率，所以我们看到的多级涡轮机总是最后几级直径越来越大的。
瓦特改进的蒸汽机是往复运动的，即随着蒸汽的膨胀和冷缩，活塞前后运动。而轮船的动力来源螺旋桨是旋转运动。瓦特蒸汽机需要通过连杆系统把往复运动转化为旋转动作，多了一个转换过程，所以效率就没那么高，而且平顺不如蒸汽动力直接通过涡轮传递到螺旋桨。平顺高，则螺旋桨动作起来更能推出流线型的后浪，效率也更高。
唐宁让助手把同样消耗的往复式蒸汽机也打开，两台机器同时切割磁力线圈发电，结果明显是涡轮机技高一筹。再将两个引擎不同的小船拿到水池中实测，很快涡轮汽船就把普通汽艇甩开了一大截，完胜。
船体和动力两大革命性改进，不由得老布不服，爱创新的布鲁内尔怎么可能让这样划时代的船只落在别人的手中呢，所以，唐宁的造船厂厂长算是有着落了。这个船坞唐宁继续与合作愉快的帕克斯顿合作，并且很可能就叫“</a>”。